Han Zhu កំពុងបំពេញបេសកកម្មដើម្បីថែរក្សាបរិស្ថានលើភពផែនដី។ អ្នកវិភាគទិន្នន័យអាយុ 29 ឆ្នាំចង់ឲ្យឡានបន្ទាប់របស់នាងប្រើអគ្គិសនី ប៉ុន្តែហេតុផលរបស់នាងសម្រាប់ការទិញរថយន្តអគ្គិសនីគឺជាផ្នែកមួយជាក់ស្តែង។ នៅក្នុងទីក្រុងចិនភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនការរឹតត្បិតរបស់រដ្ឋាភិបាលលើចំនួនរថយន្តសាំងដែលត្រូវបានលក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំមានន័យថានាងនឹងត្រូវចូលទៅក្នុងឆ្នោតឬការដេញថ្លៃដើម្បីអាចទិញរថយន្តប្រើសាំងបាន។

នាងនិយាយថា មានលទ្ធភាពមួយដែលអ្នកប្រហែលជាមិនធ្លាប់មាន។ ជាមួយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណបៃតងរបស់រថយន្តអគ្គិសនីអ្នកមិនចាំបាច់រងចាំទេ។ ទីក្រុង Shenzhen បានក្លាយជារដ្ឋធានីបង្ហាញក្តីសុបិន្តអគ្គិសនីចិន។ នៅឆ្នាំ 2017 វាបានក្លាយជាទីក្រុងដំបូងគេនៅលើពិភពលោកដែលបានណែនាំឡានក្រុងអគ្គិសនី។ មួយឆ្នាំក្រោយមករដ្ឋាភិបាលបានដាក់ចេញផែនការដើម្បីជំនួសតាក់ស៊ីក្នុងទីក្រុងដោយរថយន្តអគ្គិសនី។ អ្នកស្រីនិយាយថា៖ «នៅក្រុង Shenzhen ស្ទើរតែគ្រប់អគារលំនៅដ្ឋានមានកន្លែងបញ្ចូលភ្លើងចំនួនពីរ។ រថយន្តមួយក្នុងចំណោមរថយន្ត 10 នៅលើផ្លូវគឺក្រុមហ៊ុន Teslas ។ 

លោកស្រីមានប្រសាសន៍ថា“ នៅក្នុងប្រទេសចិនប្រសិនបើគោលនយោបាយដឹកនាំក្នុងទិសដៅតែមួយបច្ចេកវិទ្យានិងប្រាក់ក៏ស្ថិតក្នុងទិសដៅនោះដែរ” ។ ក្នុងរយៈពេលមិនដល់មួយទសវត្សរ៍ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីថ្មីរបស់ប្រទេសចិនបានក្លាយជាទីផ្សារធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។ នៅឆ្នាំ 2018 រថយន្តអគ្គិសនីជាង 1 លានគ្រឿងត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសចិនដែលចំនួននេះច្រើនជាង 3 ដងនៃចំនួនលក់នៅអាមេរិក។ ទីក្រុងប៉េកាំងបានវិនិយោគទឹកប្រាក់ប្រមាណ 50 កោដិដុល្លារនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះដោយសង្ឃឹមថាការលេចធ្លោនៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនឹងនាំទៅដល់ភាពឈានមុខគេរបស់រថយន្តនៅថ្ងៃស្អែក។

ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះគោលនយោបាយកំពុងដំណើរការ។ ក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំចុងក្រោយនេះចំនួនក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនបានកើនឡើងបីដងដោយមានចំនួនជាង 400 ចុះបញ្ជីនៅទូទាំងប្រទេស ប៉ុន្តែការពង្រីកនោះបានធ្វើឱ្យរដ្ឋាភិបាលព្រួយបារម្ភ។ កាលពីឆ្នាំមុនខ្លួនបានសំរេចចិត្តបញ្ឈប់ហ្វ្រាំងដោយដកការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុប្រហែលពាក់កណ្តាលសម្រាប់អ្នកទិញ។ ការលក់ធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿនបានកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងត្រីមាសចុងក្រោយនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីបានធ្លាក់ចុះ។ឥឡូវនេះវីរុសកូរ៉ូណាបានផ្គត់ផ្គង់កណ្តាប់ដៃទីពីរ។ អ្នកផលិតត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មនិងក្រុមហ៊ុនចែកចាយជិតស្និតក្នុងគោលបំណងបញ្ឈប់ការរីករាលដាលនៃមេរោគ។

យោងតាមតួលេខពីសមាគមអ្នកផលិតរថយន្តចិនបានឱ្យដឹងថាការលក់រថយន្តសរុបបានធ្លាក់ចុះ 79 ភាគរយនៅក្នុងខែកុម្ភៈធៀបនឹងខែដដែលក្នុងឆ្នាំ 2019 ។ ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មី (NEVs) បានធ្លាក់ចុះអស់រយៈពេល 8 ខែជាប់ៗគ្នា។ ទីផ្សាររថយន្តនៅប្រទេសចិនបានស្ទុះឡើងរួចទៅហើយពីការធ្លាក់ចុះដ៏ធំមួយនៃតម្រូវការក្នុងឆ្នាំ 2019 ។ នៅឆ្នាំ 2020 គ្មានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តណាមួយដែលមានភាពស៊ាំនឹងផលប៉ះពាល់នៃវីរុសនេះទេ។ រថយន្តស្កុតទ័រ” លោក Scott Kennedy មកពីមជ្ឈមណ្ឌលសិក្សាយុទ្ធសាស្ត្រនិងអន្តរជាតិ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើននឹងមិនរស់រានមានជីវិតនោះទេ ប៉ុន្តែតើពួកគេអាចរស់បានយូរប៉ុណ្ណានិងថាតើការបង្រួបបង្រួមឧស្សាហកម្មកើតឡើងតាមរយៈការរួមបញ្ចូលគ្នាឬការក្ស័យធនជាច្រើនអាស្រ័យលើឆន្ទៈរបស់រដ្ឋាភិបាលឬយ៉ាងណា។

បន្ទាប់ពីបានចុះបញ្ជីនៅផ្សារហ៊ុនញូវយ៉កក្នុងឆ្នាំ 2018 និងរកប្រាក់បានរាប់ពាន់លានដុល្លារអូអេអាយប្រហែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានភាពល្បីល្បាញជាងគេនៅប្រទេសចិន ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំចាប់តាំងពីពេលដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងវាត្រូវបានពុះកញ្ជ្រោលដោយបញ្ហាហើយបានឆេះអស់រាប់រយលានដុល្លារ។ នៅឆ្នាំ 2019 ក្រុមហ៊ុនបានកាត់បន្ថយការងារចំនួន 2000 កន្លែងដោយផ្អែកលើចំណូលធ្លាក់ចុះ។ កាលពីខែកុម្ភៈក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសថាខ្លួនបានចុះកិច្ចព្រមព្រៀងបណ្តោះអាសន្នជាមួយរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ដែលបានសន្យាផ្តល់មូលនិធិដល់ក្រុមហ៊ុន។

អ្នកនាំពាក្យរបស់ NIO បាននិយាយថាប្រទេសចិនគឺជាទីផ្សារដ៏ធំមួយដែលកំពុងរីកចម្រើនក្នុងល្បឿនមួយដ៏ធំ។ យើងនឹងធ្វើការកែសម្រួលនិងសម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពទីផ្សារ ហើយវាមិនត្រឹមតែជាអ្នកផលិតរថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ។ ប្រទេសចិនមានក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនធំដូចជាអាគុយ។ នៅឆ្នាំ 2018 ស៊ីធីអិលដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយអគ្គិសនីរបស់ចិនបានក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាផ្លូវការនូវរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ BMW ។ កាលពីខែមុនក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រកាសថាខ្លួននឹងចុះកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនដើម្បីផ្គត់ផ្គង់អាគុយសម្រាប់រោងចក្រសៀងហៃ mega-សាងសង់ថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលមានសមត្ថភាពផលិតរថយន្តចំនួន 500.000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែទោះបីជោគជ័យនោះអ្នកវិភាគមានការសង្ស័យក៏ដោយ។

បច្ចេកវិទ្យារថយន្តនិងអាគុយរបស់ចិននៅតែមិនមានលំដាប់ថ្នាក់ពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុន CATL និង BYD គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតថាមពលថ្មខ្លាំងប៉ុន្តែពួកគេនៅតែនៅពីក្រោយបច្ចេកវិទ្យាខ្លះពីសមភាគីកូរ៉េខាងត្បូងនិងជប៉ុនហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិននៅតែជាអ្នកផលិតលំដាប់ទី 2 សូម្បីតែនៅក្នុងប្រទេសរបស់ពួកគេ។ លោក Kennedy មានប្រសាសន៍ថា“ ពួកគេមានការលក់ចេញក្រៅប្រទេសចិនណាស់” ។ សម្រាប់អ្នកទិញរថយន្តសំណួរគុណភាពនោះគាំងទៅលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន។

យីហ្ស៊ីយ៉ុងដែលជាសហគ្រិនវ័យកណ្តាលបើកបររថយន្តកូនកាត់ផលិតដោយក្រុមហ៊ុនចិន BYD ។ ដោយមានការគាំទ្រពីមហាសេដ្ឋីអាមេរិកលោក Warren Buffett ក្រុមហ៊ុននេះគឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រើថាមពលអគ្គិសនីដែលមានថាមពលថ្មធំជាងគេលំដាប់ទី 3 នៅលើពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2019 នេះបើយោងតាមការស្រាវជ្រាវដោយគេហទំព័រ EV-volumes.com ។ ក្រុមហ៊ុន Tesla លក់ដាច់បំផុតបន្ទាប់មកគឺក្រុមហ៊ុនចិនមួយទៀតគឺប៊ីអេអាយស៊ី។ គាត់មិនបានទិញរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធទេពីព្រោះគាត់មិនមានទំនុកចិត្តលើគុណភាព។ លោកមានប្រសាសន៍ថា“ គុណភាពយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធក្នុងស្រុកមិនល្អទេនៅពេលនេះ” ។ "មិនមានរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធក្នុងស្រុកមានតម្លៃទិញនៅឡើយទេ" ប៉ុន្តែលោកយល់ថាការរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសចិនគឺជាប្រភពនៃមោទនភាពជាតិ។ គាត់និយាយថា“ ក្នុងទសវត្សឆ្នាំ 1990 យើងមិននឹកស្មានថាចិនអាចផលិតរថយន្តដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយជប៉ុនបាន” ។

ត្រលប់មកទីក្រុងសិនជិនវិញហាននិយាយថាការវិលត្រឡប់មកវិញនៃការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលនឹងមិនធ្វើឱ្យនាងឈប់ទិញរថយន្តអគ្គិសនីទេ ប៉ុន្តែជាជាងទិញម៉ាស៉ីនរបស់ចិននាងមានភ្នែកសម្លឹងមើលរថយន្ត Tesla ។ នាងនិយាយថា ខ្ញុំគិតថាពួកគេខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ខ្ញុំពិតជារំភើបចំពោះក្រុមហ៊ុន Tesla ប៉ុន្តែមិនមែនឡានអេឡិចត្រូនិចផ្សេងទៀតទេ។